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Examen > DGAC : Dans le cadre de sa responsabilité générale le télépilote veille à ce que ?

Question 103-1 : Soit compatible avec les limitations et conditions déclarées y compris la zone au sol contrôlée définie par l'exploitant soit compatible avec les limitations déclarées de l'uas soit exempt de toutes personnes se situe à plus de 150m de toutes les agglomérations

.une fois que vous avez défini les limites de la zone contrôlée au sol vous devez les respecter.note le télépilote et l'exploitant sont souvent la même personne vous exemple 103 soit compatible avec les limitations et conditions déclarées, y compris la zone au sol contrôlée définie par l'exploitant.soit compatible avec les limitations et conditions déclarées, y compris la zone au sol contrôlée définie par l'exploitant.

En vol je constate qu'il y a des tiers non impliqués dans la zone ?

Question 103-2 : Je me pose en les évitant je demande à mon assistant de les éloigner je les chasse avec mon drone je continue à voler

.la question est tombée à l'examen cats début septembre 2024 quasiment mot pour mot les nouvelles questions qui arrivent ne sont pas forcément des questions difficiles il faut procéder avec logique et bon sens vous éliminerez facilement les mauvaises propositions pour isoler la seule réponse juste .vous ne disposez pas forcément d'un assistant et même si vous en avez un la mission doit être stoppée le temps que ces personnes sortent de la zone.si vous avez validé la réponse je les chasse avec mon drone vous êtes collé 2h samedi matin vous relirez 200 fois la réglementation et vous ferez l'objet d'un signalement auprès de votre professeur principal . même si je reconnais que l'idée était intéressante exemple 107 je me pose en les évitant.je me pose en les évitant.

Avant le début du vol j'observe des personnes non impliquées dans ma zone ?

Question 103-3 : Je leur explique l'objet de mes évolutions et demande poliment s'ils peuvent rester en dehors de la zone je peux débuter mon vol en assurant un espacement suffisant vis à vis des tiers non impliqués s'ils restent dans la zone tampon je peux débuter mes évolutions j'expose la méthodologie de construction des aires de protections afin de leur signifier qu'ils doivent quitter la zone

exemple 111 je leur explique l'objet de mes évolutions et demande poliment s'ils peuvent rester en dehors de la zone.je leur explique l'objet de mes évolutions et demande poliment s'ils peuvent rester en dehors de la zone.

La hauteur maximale du volume d'exploitation ne dépasse pas ?

Question 103-4 : 30 m au dessus de la hauteur maximale autorisée la hauteur maximale autorisée 30 m au dessus de l'altitude maximale autorisée l'altitude maximale autorisée

11. .la hauteur maximale autorisée est généralement de 120 m cela varie par exemple si vous survoler un obstacle artificiel ou si vous êtes dans une zone où la hauteur autorisée est inférieure à 120m si votre drone sort du volume dans lequel il devait évoluer le volume appelé géographie de vol il se retrouve dans le volume de secours .la combinaison de la géographie du vol et du volume de secours forme le volume d'exploitation je sais c'est pénible ces termes à rallonges mais ce n'est pas moi qui écrit les lois .bref votre drone peut légalement monter à 120 m max au dessus du sol c'est une hauteur dans le cas d'une défaillance d'une ascendance thermique forte il dépasse les 120 m il se retrouve temporairement dans le volume de secours on applique alors les procédure d'intervention pour le faire retourner dans la géographie de vol .par contre s'il monte au delà de 30 m au dessus de la hauteur maximale autorisée qui parfois peut être inférieure à 120 m cas par exemple de la proximité d'un aéroport il doit y avoir interruption du vol procédure d'urgence . 124 exemple 115 30 m au-dessus de la hauteur maximale autorisée.30 m au-dessus de la hauteur maximale autorisée.

Le risque au sol est réduit ?

Question 103-5 : Par l'emploi d'un dispositif pyrotechnique d'amortissement d'impact en utilisation un uas plus léger en volant le plus bas possible en vol diurne

12. .cette question existe avec le même intitulé et des réponses justes différentes le risque sol est réduit si en cas d'avarie les tiers au sol risquent moins d'être impactés. plus léger ou moins léger le risque dépend surtout de la vitesse d'impact . si le drone vole bas mais vite le choc sera toujours violent . un choc de nuit est aussi douloureux qu'un choc de nuit

Le risque au sol est réduit ?

Question 103-6 : Par la mise en place de barrières ou d'un dispositif équivalent adaptée en fonction de la densité de population par la mise en place de barrière ou d'un dispositif équivalent sans tenir compte de la densité de population en volant le plus bas possible en utilisation un uas plus léger

12. .cette question existe avec le même intitulé et des réponses justes différentes le risque sol est réduit si en cas d'avarie les tiers au sol risquent moins d'être impactés.la mise en place de barrières clôtures ou d'un dispositif équivalent adaptée en fonction du nombre de personne au sol permet d'atténuer le risque dans zone contrôlée au sol. plus léger ou moins léger le risque dépend surtout de la vitesse d'impact . si le drone vole bas mais vite le choc sera toujours violent exemple 123 par la mise en place de barrières ou d'un dispositif équivalent, adaptée en fonction de la densité de population.par la mise en place de barrières ou d'un dispositif équivalent, adaptée en fonction de la densité de population.

Les procédures d'atténuations stratégiques s'appliquent ?

Question 103-7 : Avant le décollage après l'atterrissage avant le décollage et après l'atterrissage pendant le vol

12. .l'atténuation stratégique vise à diminuer avant l'opération le nombre de personnes exposées au risque .exemple .la création d'une zrt zone réglementée temporaire avec un notam peut servir de moyen d'atténuation stratégique par exemple si vous devez effectuer un vol dans une zone à fort trafic aérien .le recours à une zrt étant une mesure stratégique ou long terme il faut prévoir en amont donc avant le décollage. a l'examen on vous demande de connaitre les mesures d'atténuations techniques opérationnelles stratégiques et tactiques .l'atténuation tactique du risque est dite air il s'agit de la mise en oeuvre des moyens d'atténuation tactique c'est à dire en cours d'opération pendant le vol du risque de collision aérienne les observateurs leurs placements et les accords avec les gestionnaires des espaces aériens et aérodromes alentours etc

Le risque intrinsèque lié à une exploitation d'un uas en catégorie ?

Question 103-8 : Le risque des tiers au sol est plus important on utilise des uas plus lourd le transport de marchandises dangereuses est autorisé il est possible de réaliser des vols en agglomération

12. .on peut réaliser des vols en catégorie ouverte en agglomération au dessus d'une propriété privé il est interdit de transporter des marchandises dangereuses en catégorie ouverte et spécifique .les uas utilisé ne sont pas forcément plus lourds en catégorie spécifique en catégorie ouverte un drone peut avoir une mtom jusqu'à 25 kg . mtom masse maximale au décollage.le risque au sol est plus élevé que celui créé par les exploitations d'uas effectuées dans la catégorie ouverte car les opérations peuvent s'effectuer dans l'espace public ce qui impose notamment de créer une zone contrôlée au sol exemple 131 le risque des tiers au sol est plus important.le risque des tiers au sol est plus important.

Vous exploitez un drone captif avec un câble de 30 mètres de long la valeur ?

Question 103-9 : 35 mètres 30 mètres 32 mètres 33 mètres

2. .pour l'exploitation d'un drone captif c'est à dire relié avec un câble au sol en sts 01 la zone contrôlée au sol correspond à la longueur de l'accroche la longueur du câble augmentée de 5 m centré sur le point de fixation de l'accroche . 126.ici ce sera de 30 m + 5 m = 35 mètres

Le centrage est particulièrement important pour permettre à un aéronef sans ?

Question 103-10 : De tangage de lacet de roulis de symétrie

Les mouvements d'un aéronef sans équipage à bord de type 'avion' autour de ?

Question 103-11 : Les ailerons la gouverne de profondeur les aérofreins la gouverne de direction

Les ailerons sont les surfaces horizontales généralement situées à l'extrémité du bord de fuite des ailes ils agissent sur l'axe de roulis ils permettent d'incliner l'aéronef à droite ou à gauche ou de conserver les ailes à plat

En ce qui concerne les zones de sécurité d'un lanceur ou d'une catapulte ?

Question 103-12 : Au manuel d'utilisation du fabricant au manuel de sécurité de l'aesa à la section gen de l'aip au guide de l'aesa sur la sécurité des catapultes

L'attitude de vol d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor est ?

Question 103-13 : Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol par l'orientation des moteurs en fonction de la direction souhaitée du vol en modifiant le pas des hélices en fonction de la direction souhaitée du vol par le pilote à distance en agissant sur les ailerons et la gouverne de profondeur

La différence entre la vitesse indiquée et la vitese 'air' réelle est ?

Question 103-14 : Fonction des erreurs instrumentales et de la densité de l'air d'environ 10% négligeable pour des vitesses supérieures à 5 m/s nulle

.la vitesse indiquée est la vitesse lue sur l'instrument sur notre télécommande/smartphone .sur les drones c'est souvent la vitesse de l'aéronef par rapport au sol qui nous est transmise une vitesse gps.la vitesse air réelle vitesse vraie ou tas true air speed en anglais est la vitesse de l'aéronef par rapport à l'air.il existe une différence entre les deux vitesses en effet la vitesse indiquée doit être corrigée des erreurs instrumentales et de la densité de l'air pour donner la vitesse vraie.la densité de l'air varie en fonction de l'altitude et de la température .pour un drone classique cette différence est tellement faible quelle peut être ignorée mais pour des drones élaborés qui vont évoluer dans des conditions extrêmes c'est un paramètre à corriger pour la précision de la trajectoire

Le pilote à distance d'un aéronef sans équipage à bord évoluant en vol ?

Question 103-15 : En reprendre le contrôle manuel à tout moment passer en mode autonome via une commande unique faire le suivi de la position de l'aéronef à 1 mètres près suivre la trajectoire de l'aéronef en utilisant un dispositif de vue à la première personne

Eu 2019/945

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 103-16 : A b c d

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 103-17 : B a c d

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 103-18 : C b a d

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 103-19 : D a b c

Indiquez le phénomène provoqué par le vol dans l'effet de sol ?

Question 103-20 : Réduit la traînée induite augmente la résistance de l'air augmente la vitesse de l'aéronef augmente la traînée parasite


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