Correction > radiocommande : Système électrique batteries moteurs et contrôleurs.l'alimentation de la ?

Question 11-1 : Peut être la même que celle utilisée pour les moteurs est toujours indépendante de celle des autres systèmes de l'aéronef doit être celle de l'émetteur/récepteur des commandes de la trajectoire peut être la même que celle qui alimente le dispositif de protection des tiers

Système électrique batteries moteurs et contrôleurs.les batteries au lithium ?

Question 11-2 : De leur propension à s'échauffer voire à prendre feu en cas d'endommagement de l'instabilité des élements pouvant entraîner une baisse de la capacité de charge d'un risque d'explosion élevé du fort rayonnement radioactif des éléments

Système électrique batteries moteurs et contrôleurs.pour les aéronefs ?

Question 11-3 : D'une commande manuelle de coupure moteur indépendante des automatismes embarqués de contrôle de la trajectoire d'un certificat de navigabilité dès que la masse dépasse 2 kg au minimum d'un titre de pilote privé avion ou hélicoptère pour l'exploiter de batteries de type nickel cadium non inflammables

Dispositif de retour vidéo.l'utilisation d'un retour vidéo pour piloter un ?

Question 11-4 : Possible sous réserve qu'un second télépilote ait toujours le drone en vue direct interdite possible avec une dérogation toléré pour les vols d'étalonnage de la vidéo

Dispositif de retour vidéo.la puissance de rayonnement maximale de la bande de ?

Question 11-5 : 25 mw 150 mw 500 mw 5 mw

Dispositifs d'enregistrement des paramètres.un dispositif d'enregistrement des ?

Question 11-6 : Pour permettre une analyse des 20 dernières minutes de vol pour permettre une analyse des 60 dernières minutes de vol lors des évolutions de nuit uniquement et ce dispositif doit pouvoir resister à un impact de 150 joules

Dispositifs d'enregistrement des paramètres.un dispositif d'enregistrement des ?

Question 11-7 : 1 2 3 2 3 1 2 1 3

Dispositifs de limitation d'énergie d'impact.un aérodyne non captif de masse ?

Question 11-8 : Déclenchable même si la radio commande de pilotage ne fonctionne plus sauf s'il dispose de la fonction 'go home' autonome pour les vols de nuit uniquement limitant à 50 joules l'énergie d'impact suite à une chute libre depuis la hauteur maximale d'opération

Dispositifs de limitation d'énergie d'impact.pour les aérodynes de masse ?

Question 11-9 : Signale par une alarme sonore la chute de l'aéronef peut être inhibité en vol par le télépilote devrait disposer d'une commande d'ouverture de secours par gravité est testé après chaque vol

Dispositifs de limitation d'énergie d'impact.pour un aérodyne non captifs ?

Question 11-10 : N'est pas obligatoire est obligatoire est obligatoire et doit limiter à 69 joules l'énergie d'impact n'est obligatoire que si le vol se déroule à une hauteur de 15 mètres ou plus

Dispositifs de limitation d'énergie d'impact.pour un aérodyne non captifs de ?

Question 11-11 : Il doit comprendre un système d'éjection ou d'extraction actif non basé uniquement sur la gravité il doit être conçu pour permettre le retour de l'aérodyne à son point de départ il ne doit pas provoquer l'arrêt du dispositif de propulsion principal il est souhaitable de l'associer à une alarme sonore pour attirer l'attention des personnes au sol

Dispositifs de limitation d'énergie d'impact.le bon fonctionnement du ?

Question 11-12 : Pour les aérodynes non captifs de masse supérieure à 4 kg utilisés dans le cadre du scénario s 3 pour les aérostats en vol captif sauf si le vol se déroule de jour pour tous les aérodynes non captifs

Dispositifs de limitation d'énergie d'impact.les aérodynes non captifs de ?

Question 11-13 : Doivent être équipés d'un dispositif de protection des tiers doivent être équipés d'un double système d'alimentation rotor peuvent être exemptés de l'emport d'un parachute pour des raisons opérationnelles ne sont pas soumis à l'emport d'un dispositif de protection des tiers

Dispositifs de limitation d'énergie d'impact.lorsque un aéronef utilisé dans ?

Question 11-14 : Doit disposer de sa propre alimentation peut être relié à l'alimentation des moteurs doit être relié à l'alimentation du récepteur embarqué des commandes de contrôle de la trajectoire s'active automatiquement lors de l'arrêt du système propulsif

Dispositifs de limitation d'espace.en cas d'indisponibilité des barrières ?

Question 11-15 : Ne doit pas être entrepris ou le cas échéant doit être interrompu seul le vol 'en vue' est autorisé une dérogation peut être obtenue en préfecture sous conditions le plafond d'évolution est limité à 50 ft et la distance par rapport à l'opérateur à 100 m

Dispositifs de limitation d'espace.un dispositif automatique qui empêche ?

Question 11-16 : Fait généralement redescendre automatiquement l'aéronef sous le plafond peut être coupé en vol si nécessaire provoque temporairement l'arrêt de la propulsion en vol peut ne pas être en fonction lors de vols 'en vue'

Dispositifs de limitation d'espace.un dispositif qui empêche un aéronef de ?

Question 11-17 : Distance par rapport à un point fixe ou d'un polygone paramétrable reconnaissance de l'environement points significatifs facilement identifiables par le retour caméra du télépilote balises positionnées aux limites de la zone définie

Dispositifs de limitation d'espace.les dispositifs qui empêchent un aéronef ?

Question 11-18 : 1 3 4 1 2 3 4 3 4 5 2 3 5

Dispositifs de limitation d'espace.la perte de la liaison de commande et de ?

Question 11-19 : La mise en oeuvre d'une procédure d'attente ou immédiatement la procédure d'atterrissage immédiatement la mise en oeuvre d'une procédure d'atterrissage la mise en oeuvre du dispositif de limitation d'énergie d'impact déploiement du parachute par exemple le passage du scénario s 1 au scénario s 2

Dispositifs de limitation d'espace.l'information d'altitude ou de hauteur ?

Question 11-20 : Doit être disponible en permanence pour le télépilote ne sert qu'à des fins d'analyse en cas de perte de contrôle de l'aéronef est une fonction recommandée pour tous les types de scénario n'est pas utile pour les scénarios 'en vue'