Attestation > opération : J'utilise mon uas de classe c1 dans la sous catégorie a1 lequel des énoncés ?

Question 59-1 : Je pilote mon uas de manière à ne pas survoler de rassemblement de personnes et je peux raisonnablement m'attendre à ce qu'aucune personne non impliquée ne soit survolée je peux survoler des rassemblements de personnes et des personnes non impliquées je peux survoler des personnes non impliquées mais je ne peux jamais survoler des rassemblements de personnes je peux survoler un rassemblement de personnes et maintenir une distance minimale avec les personnes non impliquées d'au moins 50 m

Quelle information météorologique est la moins pertinente ?

Question 59-2 : La pression atmosphérique locale la vitesse du vent les risques de pluie ou de grêle des températures extrêmes

Quelle proposition est la moins pertinente du point de vue de la sécurité si ?

Question 59-3 : L'humidité peut créer de la buée sur l'objectif la visibilité peut être réduite la connexion radio peut être perturbée l'humidité peut endommager l'électronique de mon uas

Complétez la phrase suivante une checklist pré vol ?

Question 59-4 : Est utilisée par les pilotes d'uas pour assurer une exploitation sûre et légale peut être utilisé par la police pour vérifier si le télépilote respecte les règles n'est utilisée que par des télépilotes professionnels peut être utilisé pour informer des personnes non impliquées afin qu'elles deviennent impliquées

Qu'est ce qu'une checklist et à quoi peut elle servir concernant les ?

Question 59-5 : Une liste structurée d'éléments à vérifier de tâches à effectuer ou points à considérer elle peut être utilisée par exemple pour les visites prévol les procédures d'urgence ou la maintenance une liste qui doit être utilisée comme preuve que j'ai fait régulièrement toutes les vérifications nécessaires de mon uas cela peut être utilisé pour l'assurance et en cas de contrôle de police une liste où on peut écrire les dates d'inspections passées et futures cela peut être utilisé pour l'assurance une liste des lieux que j'ai contrôlés dans le passé pour faire voler mon uas si j'utilise cette checklist je n'ai pas besoin de vérifier la zone la prochaine fois que je souhaite y faire voler mon uas

Après avoir vérifié la zone mais avant de commencer mon opération uas que ?

Question 59-6 : Calibrer le compas de mon uas et ajuster la hauteur du rth marquer la position gps du point de départ par exemple avec des bâtons ou des cailloux calibrer mon gps et mettre de nouvelles piles dans ma radiocommande documenter la procédure de démarrage avec l'appareil photo de mon smartphone

Quelle est la meilleure réaction à avoir en cas de survol inattendu de ?

Question 59-7 : Réduire autant que possible le temps pendant lequel l'uas survole ces personnes faire voler mon uas de haut en bas pour que la personne le remarque et quitte la zone s'arrêter au dessus de la personne non impliquée et attendre qu'elle soit hors du champ de vision s'arrêter au dessus de la personne non impliquée et essayer de faire atterrir mon uas immédiatement

Chacune des situations suivantes peut conduire à un crash sauf ?

Question 59-8 : Voler à proximité d'une zone réglementée des batteries déchargées la perte de capteurs la perte du signal gps

Comment éviter les interférences avec d'autres dispositifs ?

Question 59-9 : En utilisant les fréquences autorisées pour les uas en éteignant la réception du signal gps lorsque l'index kp est médiocre en utilisant toute autre fréquence disponible en utilisant les capteurs optiques de mon uas

L'attitude de vol d'un aéronef sans équipage à bord de type multirotor est ?

Question 59-10 : Par les moteurs qui modifient leur vitesse de rotation en fonction de la direction souhaitée du vol par l'orientation des moteurs en fonction de la direction souhaitée du vol en modifiant le pas des hélices en fonction de la direction souhaitée du vol par le pilote à distance en agissant sur les ailerons et la gouverne de profondeur

En catégorie ouverte la masse maximale autorisée au décollage d'un aéronef ?

Question 59-11 : 25 kg 100 kg 8 kg 4 kg

Le pilote à distance d'un aéronef sans équipage à bord évoluant en vol ?

Question 59-12 : En reprendre le contrôle manuel à tout moment passer en mode autonome via une commande unique faire le suivi de la position de l'aéronef à 1 mètres près suivre la trajectoire de l'aéronef en utilisant un dispositif de vue à la première personne

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 59-13 : A b c d

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 59-14 : B a c d

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 59-15 : C b a d

A l'aide de cette image indiquez quel aéronef multi rotor sans équipage à ?

Question 59-16 : D a b c

Indiquez le phénomène provoqué par le vol dans l'effet de sol ?

Question 59-17 : Réduit la traînée induite augmente la résistance de l'air augmente la vitesse de l'aéronef augmente la traînée parasite

Pour un aéronef multi rotor sans équipage à bord le centrage fait ?

Question 59-18 : Longitudinal et de son axe latéral vertical latéral longitudinal

La force s'opposant au déplacement d'un aéronef en vol est appelée ?

Question 59-19 : La traînée la portance la surpression la force aérodynamique

Les batteries au lithium sont considérées comme ?

Question 59-20 : Des marchandises dangereuses inépuisables non recyclables ne faisant pas partie de la masse maximale au décollage de l'aéronef