Concernant les rassemblements de personnes au sens de la réglementation européenne laquelle de ces affirmations est exacte ?
Test > BAPD
Lors d'opérations d'UAS le télépilote NE DOIT PAS ?
Quel cas suivant n'appartient pas à l'aviation habitée ?
Laquelle ces propositions est vraie Le télépilote doit laisser immédiatement la priorité lorsqu'un aéronef habité est en approche, quand danger collision survient, uas manoeuvre toujours à gauche, un aéronef non habité a toujours priorité sur aéronef habité, seule la direction du décollage doit être surveillée visuellement vérifier la présence autres utilisateurs espace aérien. 
Le télépilote Doit se conformer au manuel utilisation uas le cas échéant aux procédures exploitant, peut voler sans être procuré les informations actualisées correspondant à opération prévue relatives aux zones géographiques restriction publiées État membre du lieu du vol, est autorisé à effectuer des tâches sous influence substances psychoactives ou alcool ou lorsqu'il est inapte à accomplir ses tâches en raison blessures, fatigue, la prise médicaments, maladie ou autres causes, peut exercer sans détenir les compétences appropriées, sans avoir sur lui au moment des vols une preuve suivi la formation requise. 
Quels événements doivent être signalés à autorité Tous les événements liés à la sécurité, seuls les crashs uas, seuls les événements liés à aviation habitée tels que les quasi collisions, seuls les événements lors desquels des personnes ont été blessées. 
Abréviation bvlos signifie Beyond visual line of sight, beyond vertical line of sight, beyond loss of signal, battery voltage loss of signal. Bvlos beyond visual line of sight (hors une vue directe). un aéronef est opéré en bvlos lorsque pilote à distance ne conserve pas vue directe sur lui à tout instant. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 8
Abréviation vlos signifie Visual line of sight, vertical line of sight, variable loss of signal, visual loss of system. Un aéronef est opéré en vlos lorsque pilote à distance conserve une vue directe sur lui à tout instant. 'en vue directe' signifie type exploitation dans lequel pilote à distance est capable maintenir contact visuel continu sans aide avec aéronef sans équipage à bord, ce qui lui permet contrôler la trajectoire vol aéronef sans équipage à bord en fonction autres aéronefs, personnes obstacles, afin éviter des collisions. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 9
Un 'rassemblement personne est Un rassemblement où la densité des personnes présentes empêche ces dernières éloigner, groupe pluspersonnes, groupe plus 3personnes, ensemble au moins 2 personnes. Définition officielle eu. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 10
énoncé qui décrit mieux 'visibilité directe vlos ' est Contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant en garder contrôle, suffisant assurer la détection évitement autres aéronefs ou objets, contact visuel, maintenu sans aide, qui est suffisant en garder contrôle, contact visuel maintenu sans aide, qui est suffisant en garder contrôle, suffisant assurer la détection évitement autres aéronefs, tout contact visuel avec aéronef télépiloté suffisant en garder contrôle. Visibilité directe (vlos) 'en visibilité directe' signifie que pilote garde son appareil dans son champ vision en tout temps sans aide visuelle (comme des lunettes ou flux vidéo). par conséquent, cela signifie qu'il ne vole pas dans les nuages ou brouillard ni derrière les arbres, les bâtiments ou autres obstacles (même partiellement). le contact visuel avec aéronef télépiloté, maintenu sans aide en tout temps, qui est suffisant en garder contrôle, en connaître emplacement balayer du regard espace aérien dans lequel celui ci est utilisé afin effectuer les fonctions détection évitement à égard autres aéronefs ou objets. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 11
'la propriété des mesures atténuation résultant la combinaison du gain sécurité assuré les mesures atténuation du niveau assurance intégrité que gain sécurité a permis atteindre' cette définition correspond à La robustesse, atténuation, la sécurité aérienne, comportement. Définition officielle eu. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 12
Un système qui diffuse localement des informations sur aéronef sans équipage à bord en exploitation avec notamment marquage ce aéronef sans avoir physiquement accès audit aéronef est système nommé Identification directe à distance, système identification passif, tcas, wps. Définition officielle eu. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 13
Il est interdit au pilote utiliser système aéronef télépiloté à une distance latérale moins 100 pieds une personne sauf il Est exploité en opérations avancées dispose la déclaration du constructeur assurance la sécurité des satp, a suffisamment puissance maintenir vol pendant au moinsminutes, évolue à une vitesse au sol inférieure ànoeuds (,5 mph,8,5 km/h), est équipé un marquage réfléchissant visibles dessous. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 14
Expression 'détecter éviter' correspond à La capacité voir, pressentir ou détecter des conflits avec autres aéronefs ou autres dangers de prendre les mesures appropriées, la capacité voir, pressentir ou détecter des conflits avec la faunes de prendre les mesures appropriées, la capacité voir, pressentir ou détecter des conflits avec des véhicules ou autres dangers de prendre les mesures appropriées, terme utilisé les opérateurs uas détecter éviter autorité. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 15
Afin réduire les risques collisions avec la faune il est conseillé De se tenir à écart ou interrompre vol en cas présence animaux, voler à aube ou au crépuscule, équiper son aéronef avec effaroucheur acoustique, voler à faible vitesse à une altitude inférieure à 3m. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 16
Qui est responsable assurer que aéronef sans équipage à bord est apte au vol Le pilote à distance, propriétaire aéronef, fabricant, aesa. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 17
Le pilote à distance aéronef sans équipage à bord en catégorie 'ouverte' Conserve à tout moment une vue directe sur aéronef, sauf lorsqu'il vole en mode suivez moi ou lorsqu'il utilise observateur, conserve à tout moment une vue directe sur aéronef, peut évoluer en agglomération sans conserver une vue directe sur son aéronef, conserve à tout moment une vue directe sur aéronef, sauf lorsqu'il utilise observateur. 2019/947 article 4 exploitations uas la catégorie 'ouverte'. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 18
Pour voler nuit il faut que etat membre où va se dérouler exploitation autorise Que votre aéronef soit équipé feux, obtenir habilitation complémentaire au vol nuit, disposer une autorisation du contrôle aérien, être secondé un observateur. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 19
La finalité du processus notification traitement de suivi des évènements sécurité est De faire progresser la sécurité aérienne non déterminer éventuelles responsabilités, déterminer éventuelles responsabilités en cas accident ou incident, faire progresser la sécurité aérienne de déterminer éventuelles responsabilités, aboutir à une sanction istrative, disciplinaire ou professionnelle du ou des pilotes à distance incriminés dans événement ayant mis en jeu la sécurité. Question Réglementation aérienne 53 Réponse 20
Le transport marchandises dangereuses est il autorisé en catégorie ouverte Non, transporter des marchandises dangereuses en catégorie ouverte est interdit, non, à moins avoir une autorisation spéciale, oui, la limite étant fixée la sous catégorie exploitation (a /a2/a3), oui, jusque 25 g.
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