Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor' en vol stationnaire ?
Obligatoire > CPF
Source: Canada drone examen 43
Pour un aéronef télépiloté de type 'multirotor' la stabilité du vol est ?
A mesure qu'un aéronef de type 'multirotor' ou 'hélicoptère' accélère son attitude devient ?
Quel mouvement se produit autour axe latéral Assurée inversion en alternance la rotation des hélices. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . 
Quel mouvement se produit autour axe vertical Assurée inversion en alternance la rotation des hélices. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . 
Le roulis est La rotation autour axe longitudinal. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . 
Pour aéronef télépiloté type 'hélicoptère' rotor anti couple a notamment fonction De contrôler la rotation la cellule sur axe lacet. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-8
Il existe deux régimes écoulement air autour corps écoulement laminaire écoulement turbulent. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-9
Le vrillage une pale hélice a but tendre à Uniformiser la portance sur toute la longueur la pale. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-10
Pour aéronef télépiloté type multirotor en vol stationnaire écoulement air se fait Au travers des rotors la partie supérieure vers la partie inférieure. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-11
Le renversement dynamique aéronef type 'multirotor' ou 'hélicoptère' est Le basculement aéronef provoqué le blocage du train atterrissage avec obstacle au sol. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-12
Le bord attaque est Le bord avant une pale. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-13
Le bord fuite une pale est situé Le bord avant une pale. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-14
La portance généré une pale dépend 1 la masse volumique air2 la vitesse du vent relatif3 la surface alaire4 incidence la pale5 la forme du profil pale Le bord avant une pale. Lorsqu'il accélère drone type 'multirotor' ou 'hélicoptère' aura une attitude à piquer il n'y a pas perte altitude on génère moment tangage entraînant déplacement aéronef dans la direction où on créé une composante horizontale la portance (traction) . Question 43-15
Le rendement une hélice est défini le rapport Puissance utile / puissance absorbée. Une partie la puissance du moteur est principalement absorbée la trainée hélice inertie hélice en mouvement puissance utile puissance fournit hélice puissance absorbée puissance absorbée hélice ou puissance fournit le moteur à arbre hélice puissance utile < puissance absorbée rendement = puissance utile / puissance absorbée. Question 43-16
Autour profil aile la vitesse écoulement air est plus importante sur Puissance utile / puissance absorbée. Une partie la puissance du moteur est principalement absorbée la trainée hélice inertie hélice en mouvement puissance utile puissance fournit hélice puissance absorbée puissance absorbée hélice ou puissance fournit le moteur à arbre hélice puissance utile < puissance absorbée rendement = puissance utile / puissance absorbée. Question 43-17
Incidence aile aéronef à voilure fixe est angle compris entre La corde profil aile le vent relatif. Une partie la puissance du moteur est principalement absorbée la trainée hélice inertie hélice en mouvement puissance utile puissance fournit hélice puissance absorbée puissance absorbée hélice ou puissance fournit le moteur à arbre hélice puissance utile < puissance absorbée rendement = puissance utile / puissance absorbée. Question 43-18
Toutes choses égales ailleurs lorsque la température augmente La portance la traînée diminuent. Une partie la puissance du moteur est principalement absorbée la trainée hélice inertie hélice en mouvement puissance utile puissance fournit hélice puissance absorbée puissance absorbée hélice ou puissance fournit le moteur à arbre hélice puissance utile < puissance absorbée rendement = puissance utile / puissance absorbée. Question 43-19
Sur tous les aéromodèles à voilure fixe vous pouvez modifier la maniabilité sur axe tangage en agissant sur La position du centre gravité. Une partie la puissance du moteur est principalement absorbée la trainée hélice inertie hélice en mouvement puissance utile puissance fournit hélice puissance absorbée puissance absorbée hélice ou puissance fournit le moteur à arbre hélice puissance utile < puissance absorbée rendement = puissance utile / puissance absorbée. Question 43-20
Pour aéronef à voilure fixe type 'avion' ou 'planeur' association une incidence forte dérapage important peut entraîner Une autorotation (vrille). Une partie la puissance du moteur est principalement absorbée la trainée hélice inertie hélice en mouvement puissance utile puissance fournit hélice puissance absorbée puissance absorbée hélice ou puissance fournit le moteur à arbre hélice puissance utile < puissance absorbée rendement = puissance utile / puissance absorbée.
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